每年的7月至9月向来是电动自行车的销售旺季。而就在7月6日开云体育(中国)官方网站，国度市集监管总局官网上曝光了一批家具性量鸿沟“内卷式”竞争犯警典型案例，其中“绿源”“极核”牌电动自行车赫然在列。

经检测，“绿源”牌电动自行车被抽样车的整车质地、蓄电板防改动、照明名目，以及“极核”牌电动自行车被抽样车的整车质地、蓄电板防改动名目均不妥当GB 17761—2018《电动自行车安全本领法式》（以下简称“老国标”），覆按论断为不对格。

7月10日，一位铅酸电板行业各人在接纳《逐日经济新闻开云体育(中国)官方网站》记者采访时暗示，“本年9月1日起将实施（电动自行车）新国标，完善了包括电板组在内的关联部件的防改动条目”。

该各人暗示，新国标还条目铅酸电板轻量化，这对电板分娩厂商提议了很高的研发条目，改日几年可能会淘汰一批研发才略不及的企业。

起头：国度市集监管总局官网

轮番与需求错位：电动自行车为何频现“改动”？

7月7日至8日，每经记者实地有观看了位于杭州的一条“电动车街”。

“7至9月本该是旺季，咫尺东谈主显著少了。”一位作念了20年销售的雅迪经销商感触谈，十多年前，尤其是周末，要从早忙到晚，根底莫得时辰休息。一位九号经销商则暗示，尽管厂家在尽力迎合市集，但计谋限制下，浪掷者确凿需要的车型却不息不妥当轮番。

据悉，9月1日起行将实施的电动自行车新国标《电动自行车安全本领法式》（GB 17761—2024），正激励行业高下流的剧烈轰动。新国标不仅再行界说了电动自行车的安全轮番，更波及了“轮番滞后于市集”的行业恒久痛点。

回溯老国标期间，关联轮番将电动自行车分量限制在55千克，留给电板的分量仅十余千克，这一轨则平直导致铅酸电板因分量不达标被边际化，锂电板凭借轻量化上风快速占领市集。

新国标固然作念出颐养，将整车分量放宽至63千克，为铅酸电板腾出了空间，但市集需求早已发生剧变。

上述九号经销商称，按照轮番配备的电板，续航满打满算不会跨越80公里，速率也仅在25公里/小时以内，不少浪掷者对此不欢然。为了迎合用户需求，咫尺市面上的电动车广博存在“擦边”表象。

一位台铃经销商向每经记者直言，外卖员群体广博需要60V乃至72V的大电板，48V的电板“根底不够用”。上述雅迪经销商也提到，七成以上顾主买车是为了“跑远”，对续航的需求远超老国标。

上述铅酸电板行业各人也向记者暗示，咫尺老国标也曾过期于市集需求，电动自行车厂商为了迎合市集，对家具进行犯警改动。

值得沉稳的是，新老国标均提议了防改动条目。其中，新国标防改动条目明确车、电板、充电器必须匹配且不成改装。

而部分浪掷者的需求是30~40公里/小时的速率，以及跑远路、带孩子、防撞等功能；外卖员群体的需求是速率快、电板大、挂载才略强。

面对轮番与需求的矛盾，市集已出现多种“变通”方式。上述雅迪经销商提到，部分用户为追求续航，遴荐非正规厂家的电板，以至非法拼装；上述九号经销商则浮现，不少厂家会提前备货，先上牌，再以二手阵势出售，备几十辆能撑三四个月。

对此，上述各人指出，电动自行车出厂时细则是妥当轮番的，但市集有平凡的改装需求，改日改动表象就怕仍难阻绝。

7月8日，每经记者致电“极核”牌电动自行车背后的春风能源（SH603129，股价235.25元，市值358.94亿元）、“绿源”牌电动自行车背后的绿源集团控股（HK02451，股价8.55港元，市值35.07亿港元）并发送邮件，但赶走发稿，未获有用陈述。

铅酸与锂电之争：安全、资本及回收体系的角力

从安全性能看，铅酸电板正再行取得计谋与市集的信任。

“2017年，国度筹办部门在制定老国标时，锂电板刚火起来，国度思把市集上电动车电板升级换代成锂电板。”上述各人说。

据他先容，南京“2·23”失火等事故后，监管部门发现多半安全事故由锂电激励，铅酸电板自己爆燃风险极低，是以从2024年运行，计谋就倾向于铅酸电板。

咫尺，锂电板在电动自行车中的配套率已从15%跌至5%，只消一些高端车型还用锂电板。上述雅迪经销商也印证了这一趋势：“2018年昔时很少别传电板爆炸，本质锂电后，夏天充电自燃的情况显著增多，咱们齐建议客户骑回家后停半小时再充电。”

上述台铃经销商也暗示，客户总说锂电板车冬天跑不远，送厂里检测却炫耀莫得问题，门店很难跟浪掷者顶住。

资本和回收体系的相反也让铅酸电板占据更多上风。上述雅迪经销商向每经记者算了一笔账：一组48V铅酸电板换购价300~400元，回收价能达到120元（每个电板30元），浪掷者内容开销仅200多元；而锂电板换购价最低700~800元一组，回收价每组仅40多元。

杭州某电动自行车门店的电板价钱表 每经记者 黄鑫磊 摄

7月8日，每经记者在打听位于杭州的一家“绿源”电动自行车门店时，墙上一张标注着“以旧换新”的海报炫耀，“超威电板60V20AH”的“以旧换新”价钱是400元，“全新购买”价钱是650元；“绿源电板60V20AH”的“以旧换新”价钱是450元，“全新购买”价钱是700元。

“从铅酸电板的生命周期来看，浪掷者平均一年花100元傍边就够了，而锂电的更新资本要高得多。”上述各人说，铅酸电板的回收价钱与铅价平直绑定，造成了泄漏的产业链闭环，而锂电板回收体系尚未完善，材料索求难度大，回收价低迷。

新国标实施在即：电动自行车企业糊口逻辑面对重构

在上述各人眼中，新国标如合并场“大考”，正在重塑电动自行车行业的竞争阵势，从电板分娩到结尾销售，企业的糊口逻辑正在被改写。而近期国度自尊观点的“反内卷”，也将促使企业把研发实力看成解围的要道。

“固然新国标把整车分量放宽至63千克，但就铅酸电板而言，保证续航里程的同期也对轻量化提议了极高条目。”上述各人暗示，这也促进了行业的立异，改日几年会淘汰一批研发才略不及的企业。

据他先容，近一年来，电板厂商的主要任务即是研发妥当新国标的轻量化铅酸电板，咫尺也曾重复了行业中通盘的关联本领，作念到了接近临界值，淌若要赓续冲破，就要颠覆表面了。

“部分头部电板厂通过和电动自行车厂辘集研发，后者出新车型，前者同步电板样品，已终了每组电板资本镌汰二三十元。”该各人暗示，妥当新国标的电动自行车总体资本有所减少，轻量化的铅酸电板也会低廉一些。

不外，上述九号经销商向每经记者暗示，新国标关于“塑料件分量不跨越整车分量5%”的轨则，将促进企业增多对插头、电线的阻燃资本干预以及分娩活水线的树立资本干预，导致妥当新国标的电动自行车价钱不会太低，“又要价钱低廉，又要跑得远，还要妥当轮番，很难找到均衡点”。

上述各人也瞻望，新国标实施后，整车质地超标、改动蓄电板等行为可能会有一些升沉，但仍会存在一些问题，比如单方面强调安全而忽略了需求。

恒久来看，电动自行车行业正朝着“分层化”标的发展。上述各人提到，两轮车分为三个层级：电动摩托车、不祥摩托车、电动自行车，新国标只袒护电动自行车，而市集上70%～80%的车其实是电动摩托车，无意有4亿台，“电动摩托车和不祥摩托车的轮番可能会在来岁出台”。

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