“算作独创东谈主云开体育，我负有第一包袱，向众人深表歉意。”

12月，独创东谈主、董事长方运舟一纸里面信，坦言了哪吒所遭逢的危机时刻，公司在策略、组织、贬责体系上暴显现一系列问题，发展遭逢轰动。公论传播片时扩大化，CEO张勇“下课”，方运舟从幕后走向台前，创业十年的哪吒汽车，驱动“自救”。

算作和“蔚小理”并吞批成长起来的新势力车企，哪吒汽车的“爆发”与“跌落”来得齐要更快一些。

2022年，凭借10万级、15万级的哪吒U和哪吒V两款产物，以15.21万辆的好得益一举拿下当年造车新势力的“销冠”，力压“蔚小理”，初学级产物矩阵与“农村包围城市”的策略下，哪吒快速成为市集公认的“黑马”。

2023年，高光渐暗，潜力不及，在失败的产物转型下，从“销冠”掉队为新势力五强末尾选手，哪吒仅用了一年的时期。短暂的爆发，似乎也仅是好景不长。

剥肤之痛，面对上一年的得益，时任哪吒CEO的张勇面向众人反想，指坐褥物链接错杂、订价过高档问题，并布告养息产物线，营销团队整体起立，要躬行“扛旗”率领哪吒重回销量巅峰。

所谓的低谷也可能仅仅半山腰。向市集高喊雠校决心，2024年的哪吒却未能称愿，产物未赢得起色、营销配头当军、工场停工、裁人降本、讼事缠身……本年1～9月，哪吒累计销量为85908辆，同比下滑12%，而后未再发布官方数据，销量成谜。把柄乘联会公布的数据，品牌最月牙销量仅有1500辆，“走在陡壁边”。

年终总结时刻，哪吒再一次改过迁善，张勇“下课”，方运舟站出来“挑大梁”，这一幕和岁首张勇高调布告要躬行挂帅营销“救活”哪吒，颇有几分相似。

造车末端乾坤不决，一轮周期畴前，市集又到了清理的时候，上一年是高合汽车的大厦将倾，这一年是极越汽车的极速闪崩，哪吒汽车总在候选位。好在屡次拉到国资“救场”，一步步终于把哪吒汽车援手到老本市集的门前，但恭候的也仅仅一个未知的成果。

从开首率领新势力冲突15万辆销量大关时的风物无尽，到如今独创东谈主致歉，雠校“自救”的零丁身影，令东谈主唏嘘，这亦然近些年几百家中国造车新势力逐一倒下的缩影。

依然被市集托付厚望的哪吒汽车，为何走到了今天这一步？

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产物策略扭捏，走偏的哪吒S、哪吒GT

哪吒的急转，离不开走偏的S、GT车型。

记忆到2022年，以15.21万辆的好得益一举拿下当年造车新势力销售榜首，哪吒主要依靠的是10万级的哪吒V、以及面向15万级市集的哪吒U，前者全年孝顺了98847辆销量，占比达65%，后者占比也逾越30%。

主力产物相沿下，哪吒凭借“初学级”的标签在中低端市集提前站位。此时，哪吒肃清无间平定原有的上风，而是采选了踩在现存的基盘上驱动冲高。

2022年7月，肩负着哪吒“品牌进取”但愿的中高端轿车哪吒S老成上市，19.98万元起售，至高探到了30万元以上，关于10万元以下车型占据六成以上销量基盘的哪吒来说，价钱翻倍推出新车开启品牌进取，步子难免有些过大。

但张勇合计，一直卖廉价车会让哪吒发展受限，哪吒应该要生产高端、性能更好的车。

其时，里面贬责层对首款中高端产物作念SUV车型的意愿更强，更安妥现时的市集，但在张勇看来，自主SUV的市集竞争趋于饱和，但中高端轿跑仍有较大的空间，因此敲下了这一决定并对该车托付“月销过万”的厚望。

2023年4月无间冲高，进攻纯电跑车这一小众品类——哪吒GT，售价17.88万至22.68万元。而在中国汽车消费市聚积，跑车的销量全年也不逾越几万台，一家以廉价车起量的新势力推出跑车品类，业界难以融合的采选背后，是哪吒的冲高心切。

从整个汽车行业来看，品牌进取并非易事，尤其是在中低端市集上量之后，消费者天然会为其打上标签，甚至品牌堕入中低端困局。即就是限度极速扩大的比亚迪，也采选别辟门户，通过推出子品牌“仰望”“方程豹”完成高端化；而同为新势力的小鹏，即便有着行业第一梯队的智驾时期，但在初次通过新车G9寻求品牌进取时，也惨遭“滑铁卢”，并将小鹏拖拽至“低谷”一年之久。

关于销量本就起于廉价的哪吒来说，更是如斯。

2023年车市长达一年的“价钱战”启动，主流汽车品牌纷纷跟进，特斯拉引颈多款热门车型击穿价钱底线，“降价”成为主流，此时凭借廉价车起量的哪吒，却以火去蛾中主推中高端车型，消费者对其天然难以接纳。

走偏的哪吒S、GT均未在市集上掀翻太大“水花”，并莫得起到提振哪吒销量的作用，前者单月最高销量不及3000辆，后者现在月销不及百台，迟迟未能绽开中高端市集。

更过错的是，一心冲高的哪吒，健忘在我方原有的上风市聚积“守擂”，如张勇所搜检，新老产物切换时莫得链接好，节拍乱，新产物上市订价过高，下半年天然养息到位了，但已丧失了先机。

聚焦于高端产物的时候，A级市集迎来五菱缤果和比亚迪海鸥等品牌力、产物力强悍的选手，与哪吒V等车型价钱、定位真实重合，市集“蛋糕”被宽绰新品分走，承担哪吒销量主力的U、V面对极大的冲击。

为GT铩羽，哪吒暂停了大型7座SUV面貌，错失家庭市集，拱手相让，同为新势力的零跑汽车吃下这部分市集份额，凭借C系列在15万级市集越作念越大，反而哪吒的品牌形象，愈发无极。

2024年养息场所后，归来到我方擅长的鸿沟，哪吒L的“爆单”终于为品牌找回少量士气，上市15天订单冲突3万辆。但在供应系统极大的压力下，L在托福面貌未能实时跟上，退单率达到30%~40%，一时的“爆单”也未能转念为长期的“热销”。

低端与高端傍边互搏，产物策略的数次扭捏让哪吒在市聚积错失时会，难以翻身。

传统汽车东谈主作念不好新势力？

相较于“蔚小理”各家掌门东谈主从互联网而来的跨界基因，哪吒背后则有着繁密传统汽车厂商成分的注入。

2014年，方运舟出走奇瑞，创立合众新能源；2018年，张勇加入合众新能源，从奇瑞、北汽，临了障碍至哪吒；前常务副总裁江峰，亦然张勇在北汽的“老共事”。

繁密有传统车企布景的高管们驱动执掌这家新势力品牌，这种组合导致哪吒在传播阵势上无法如同互联网东谈主一样激进、英勇，策略筹谋与里面体系也残存着传统车企的底色。

“咱们的传播作念得如实很烂。”

“咱们的东谈主笨，有好东西说不出去，要潜入搜检，营销系统抱歉研发团队的接力。”

在哪吒自我搜检中，张勇曾将主要的帽子扣到了营销上头。

不管是像新势力一样站在台上讲故事，照旧对品牌进行各异化传播，斥地赫然的标签，哪吒作念得齐不如“蔚小理”；在“新交接”交汇、唇枪舌将不停的2023年，哪吒的存在感也愈发有限。

新势力与独创东谈主综合系缚，相识到这少量的哪吒高管们，终于在本年驱动抛弃传统车企的作风，向新势力有计划，但方运舟依然身居幕后，张勇成为哪吒汽车在台前的掌舵之东谈主。

上半年，哪吒的投资东谈主之一——360董事长周鸿祎借助各式热门事件来制造话题、劝诱流量输向哪吒，张勇也在其率领下驱动借助各式酬酢平台戮力于打造个东谈主IP。

张勇走向台前为哪吒站台，特性使然下，其作风与言论也难言讨喜，全酬酢平台积极运营打造个东谈主IP，但屡次以强烈的言辞怒怼网友，齐让张勇一次次站在公论风暴的中心。

当新势力与“掌门东谈主”牢牢系缚在一齐，张勇个东谈主处在争议中，频频招黑，众人天然也为哪吒打上相同的标签。深耕在营销发力，确凿让哪吒站在了众人眼前，但这种曝光度较着不是正向效应，天然难以转念为筹划消费群体的购买能源。

营销是传统汽车东谈主外化的证实，于团队里面而言，大汽车集团复杂架构下的时弊也被带到了这家新势力中。

算作一家年青的企业，相较于其他几家新势力，哪吒似乎也少了几分创业者的护理。不啻一位职工爆料，哪吒里面存在贬责错杂、派别林立等问题，岗亭流动性大，权责无极，内斗之下，一些造车费劲也变得不再单纯；大企业、大品牌的操盘教训，使其难以共情一个新品牌该如安在市聚积立正并走得稳、走得长，贬责层在多项有盘算上通常一意孤行，执意拍板，鬼出电入，这亦然公司产物策略扭捏不定的原因之一。

据悉，贬责层的“板滞”导致资方对其起火冉冉累积，最终在哪吒再度“找钱”的新节点爆发，失望与起火神色累积，两边信任裂痕出现，基于并不邃密的预期，投资东谈主也不肯无间砸钱冒险。

时于本日，还能靠什么翻身？

市集是狂暴的，威马、爱驰、高合、极越被接连革职，汽车行业淘汰赛还在无间。

2023从岑岭跌落，2024“隆冬”加重，未能扭转场面，“行走在陡壁边”，哪吒还能篡改什么？

脚下摆在哪吒眼前的两个契机，一是通过IPO找到钱，二是力保还可以的国外市集找到量。

招股书自大，2021年至2023年，哪吒净损失差异为48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计损失183.73亿元，离自我“造血”还较为远处。

裁人、降薪、被供应商诉讼、工场停工、托福难保、销量低迷，预警信号灯在2024年一次次亮起，泉源在钱。焦虑的资金问题，让哪吒的弦越绷越紧。

各类迹象标明，哪吒没钱了。

资金承压，最径直的成果是供应商不肯意供货，径直导致托福面貌的中断，没车可卖，堕入停摆。

想要扭转乾坤，六大雠校开启“二次创业”，资金是门槛，若独创东谈主四处“找钱”，好运来临，哪吒大略能像本年4月一样，迎来南宁民生新能源等三家国资的50亿元注资解“近渴”续命。不然，只可寄但愿于IPO，登陆老本市集赢得浪掷的资金，给供应商“还钱”，一步步鼓动工场复工、完成产物托福、保险职工薪资结实里面体制，让链条转起来。

本年6月哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市请求；7月10日，中国证监会收受其上市备案请求。按依法程，IPO批准灵验期为6个月。在IPO的过错时刻，出现了高层东谈主事巨变，以及无间的负面新闻缠身，势必会对公司上市远景形成影响。

临了期限行将到来，轨则现在，港交所仍未透露干系哪吒汽车的聆讯信息。

与其无间死磕现时国内竞争尖锐化的市集，不如聚焦国外放大我方的上风。

在方运舟发布的全员信中提到，接下来，哪吒要将业务聚焦国外，专注在更安妥市集期待、毛利率为正的产物，国内适度竞争，放眼国外，接力打造全球热卖车型。

“哪吒汽车要走的，不是自我徒然之路。”

方运舟明确示意，渡过最危急的关头，驻足国内进行全球化推广，是哪吒汽车二次创业的谜底。这是历程深度想考，将坚定现实的策略，国外市集关乎着公司的短期糊口，更是哪吒能否在改日竞争中脱颖而出的过错。

本年上半年，哪吒出口销量17687台，同比增长154%，这是哪吒2024年仅有的亮点。二次创业，力保国外市集求糊口，哪吒需焦虑握这根救命“稻草”。

有音讯称，在六项雠校方法发布一周后，哪吒汽车已冉冉启动小批量复产，上百台国外订单已下线拟发运。2024年接近尾声，不知这些驶向国外的车，是否有浪掷的能源拉动哪吒的车头。

“2025年作念不到50万台，谈什么存活？”

这是时任哪吒汽车CEO的张勇，在2021年接纳媒体采访时所放出的豪言，而后哪吒问更始势力销冠，又飞速跌落，张勇给出的50万台“存一火”测验来临，在方运舟的全面掌舵下，哪吒不知将比及一个如何的2025年？